覆盖挡泥板表面后，如果直接使用外壳升高立柱，可以满足后挡泥板是否满足防撞能力《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ074-94）》。目前，中国没有研究成果和经验，因此根据项目现场实施。要求，该项目的主要研究内容包括以下三个方面：

（1）对于波束护栏的原始设计，外壳连接高度为18cm~28cm。通过计算机模拟计算和分析18cm~28cm高度方案（原方案），在路侧和中央隔板上设置两种波纹梁护栏。评估原始方案的反掩蔽能力。提出了原方案防碰撞能力评估报告;

（2）原计划的优化设计。参考原设计的计算机模拟计算结果。结合理论分析，单元成分测试和计算机仿真，对原设计方案进行了优化或改进，优选方案由实车验证。该部分分为两部分：一级护栏结构的优化设计和二级护栏结构的优化设计;

（3）根据广肇高速公路波束护栏改造的一些特殊路段，提出了符合规范要求的波束护栏设计方案。

（1）开发了一种波纹梁护栏结构，其中柱子由外壳升起，外壳比人行道更深。本项目采用单元构件试验方法，分析了外套管柱的力学性能和施工可行性，并通过实际车辆碰撞试验验证了外套管柱的加固保护能力。

（2）采用原始波纹梁板法，开发了“8”形护栏梁，从理论上分析了“8”形护栏的力学性能，计算机仿真分析和实车碰撞试验。并通过施工试验方法，验证了安装“8”形护栏梁的可行性。

（1）波束护栏重用分析。'8'形中心由波纹梁护栏隔开。它利用护栏的原始柱和柱的墓基础。拆卸下的防堵块用于路侧波纹梁护栏，并组装中央分隔带和路侧波纹梁。8“形护栏梁，原有的中央分隔器采用波纹梁护栏构件，100％使用。特殊路段重建护栏也采用原护栏柱和防堵块。

（2）波纹梁护栏的施工和运输分析。如果需要拆除旧的波浪护栏，那么该柱很难拔出，因为它一年四季都埋在地下。在正常情况下，只能使用气焊和切割方法，并且浪费了护栏柱材料。需要将旧护栏运走，然后将新护栏运送到场地，重新堆放并安装护栏。施工过程需要气焊和打桩机械进入现场，反复输送浪费的能源，施工周期长。648“形中心波束护栏和特殊路段重建护栏，使用原柱，柱套可放置在原柱上。只有路边波束应移动到中央分隔器并与原护栏组装“8”形护栏梁将大大减少施工和运输距离。

（3）波束护栏再利用的经济分析。118“形中央波束护栏提高了保护能力。与拆除旧护栏，制造新型波束护栏的方案相比，每公里节省169200元，节省78％的成本，提高了保护能力。32％.A级93kJ，

该项目充分利用原有的护栏材料，防护栅栏保护能力达到规定的93kJ防护能力。据调查，车祸死亡已成为中国男性和城市居民意外死亡的首要原因。根据公安部关于中国道路交通事故统计分析的通知，科学合理的交通安全防护设施可以有效减少交通事故死亡人数约17％。

根据实际车辆碰撞“8”形波束中央分隔器与护栏事故的调查，“8”形波束护栏具有良好的防护能力，有效阻挡车辆，避免了车辆冲出护栏和相反的事故车辆。