重庆交通设施为了到达这个目标，Yang,   Wang 1998-2002和Wong 2001等基于一些简化假定建立起一个简略的出租车收集经营模子[ion-ios}，其根本假定为:①出租车驾驶者在搜刮搭客时遵守预期搜刮光阴的准则;②出租车从出发点交通区开端搜刮并在出发点交通区搜刮到搭客，这时代行驶光阴为起出发点交通区间的门路对应的行驶光阴和在出发点交通区内的搜刮光阴之和。事实上，出租车驾驶员在搜刮搭客时不只受出行光阴影响，同时还会斟酌到需要的散布特性，驾驶员老是盼望在光阴内到达有可能存在需要的处所，是以出行光阴和需要散布特性配合决定了出租车的搜刮行动。而且，在到达出发点交通区前出租车可能先到其余小区停止搜刮，若没有搜刮到搭客将另择交通区停止搜刮，在出发点交通区搜刮到搭客，那末出租车的搜刮门路再也不是起出发点交通区间的短门路而是颠末的多少交通区间的短门路的叠加，搜刮光阴亦为颠末的多少短门路行驶光阴之和。基于以上的斟酌，本节对出租车运行行动特性停止进一步的研讨，阐发牢固需要下出租车市场的供需均衡干系，对yang等人的模子停止改良。